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这趟旅行时间之长、沿途的景色变换和丰富的自然景观也许在世界上是独一无二的

  5月29日,北京站站台上停靠的K3/4次列车。车厢上悬挂的国徽代表了这是一班国际列车。中国网 吴闻达摄

中国网6月3日讯(记者 吴闻达)1960年5月24日正式开通的北京至莫斯科K3/4次国际列车至今已经奔跑了55年。在逾半个世纪的征程中,它经历过沧桑,也经受过考验,而列车上的联运队伍为国际列车走向光辉做出了宏大贡献,同时也为中蒙俄三国友谊的桥梁打下了坚实基础。中国网记者于5月29日踏上了这班列车,见证了“中华第一车”一次普通却不平常的旅程。

车厢虽老但服务人性化

当记者踏上站台,映入眼帘的是一节节老式绿皮车厢,这在现代化的中国铁路环境下已经较为少见,而车厢内却别有一番天地:红白两色为主色调,卧室为2人一间,配有小沙发和淋浴间。

木质结构以及墙上的小电扇映射出车厢长久的历史,据悉,这些车厢服役均已20年。由于俄罗斯方面不容许在站台加油,所以无法加挂发电车,以致车厢内没有空调,在夏天车内是40多度的高温如闷罐一般,火车经过中蒙边境时还有近600多公里土地沙化,列车经过时带来的沙尘像薄雾一样弥漫在车内,给车厢内的旅行环境带来极大寻衅,降温只能靠小电扇;冬季,K3/4次列车由于长年运行在寒带,发电机出租,一年中有9个月的采暖期,全部是乘务员自已烧取暖炉,一趟车一节车厢用煤近6吨,260余桶。

车厢内红木材质的门和面板。中国网 吴闻达摄

尽管车厢环境有些艰苦,但乘务联运车队乘务员们还是在有限的条件下为旅客带来了更多的人性化服务:餐车可以供给6、7道菜肴并且供给送餐服务,客房内可以淋浴,尤其在夏日,这对于长途旅行是一种不可或缺的服务。此外,乘务员会播放中蒙俄三国特点歌曲生动车厢气氛。这些人性化服务基于车队“旅客至上”的宗旨,在服务领域不断创新,不断寻求更高更好的服务。

这趟为各国旅客沿途观赏三国自然风景的国际旅游列车,55年来安全运行了2700余趟,行程4200多万公里,运送旅客达100余个国家140万名之多。

卧室的卫生间内配有喷头,可以淋浴。中国网 吴闻达摄

俄语科班出身的列车长

47岁的列车长杨继广在这班列车上服务了24年,最初他是一名俄语翻译。他并没有盘算过这些年在车上一共跑了多远的路程。他说:“大概是每年行驶的距离能够绕地球八圈,二十年来怎么也有上百圈了。”据杨继广先容,列车运行一趟,来回需要13天。

杨继广说,这些年来旅客的身份有不小的变更,上世纪90年代初大多为经商的,近年来旅游人数慢慢增长。以前,中国旅客占多数,现在国外的游客也多了起来。

5月29日,列车抵达集宁站,列车长杨继广(右)下车交接工作。中国网 吴闻达摄

和国内高铁动车不同的是,K3/4次列车的卫生都由列车员负责打扫,而不是外包给干净工。杨继广说:“自己来打扫,可以做得比较全面到位,过关之前,像在二连浩特,大家都要用手电把犄角旮旯仔细检查。”

K3/4次列车出境乘务员27名,每节车厢2人。车厢的乘务员都用一个小锅在煤炉上自己做饭吃。据记者视察,这样的做饭条件十分简陋和艰苦,由于出了国境后餐车会被摘掉,乘务员饮食只能自给自足。杨继广回想说,曾经有北京饭店的厨师坐这趟车,但这些简陋的厨具都难以让他们施展厨艺。

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