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替代铅酸电池约4.5万吨

  随着我国新能源汽车产业迅速发展,动力电池用量也“水涨船高”。但是,动力电池退役后,若未经科学处理,不仅是对金属资源的糟蹋,更会严重要挟公共安全,对生态环境造成难以逆转的污染。因此,我国正加快建立动力蓄电池回收利用系统,并已经形成了初具规模的新能源汽车动力蓄电池再生利用产业——

  工业和信息化部颁布最新信息显示,我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh(吉瓦时),产业规模位居世界第一。其中,仅在“十城千辆工程”推广期间生产的新能源汽车共计产生退役动力蓄电池约1.26万吨

  随着我国新能源汽车产业迅速发展,动力蓄电池用量也“水涨船高”。值得注意的是,动力蓄电池大批退役后,未经妥当处理和价值最大化利用,将要挟公共安全,造成难以逆转的环境污染。因此,我国正加快建立动力蓄电池回收利用系统,并已经形成了初具规模的新能源汽车动力蓄电池再生利用产业。

  梯次利用步伐加快

  工业和信息化部网站日前发文称,中国铁塔企业于2018年结束采购铅酸电池,并大力推广锂电池梯次利用,已在全国31个省区市约12万个基站应用梯次电池约1.5GWh,替代铅酸电池约4.5万吨

  铁塔企业所应用的梯次电池正是新能源汽车退役的动力蓄电池。据先容,正常情况下,新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时,将不能完整满足汽车动力需求,但仍然可以梯次利用于其他领域。

  事实上,退役的动力蓄电池,若未经科学处理,未能进入梯次利用队列,将要挟公共安全,并对生态环境造成严重污染。同时,也是对金属资源的糟蹋。据中国汽车技巧研究中心有限企业的相干专家先容,废旧动力蓄电池处理不当不仅存在触电、燃爆和腐化等安全隐患,还会造成严重的重金属和电解液污染。

  专家预计,2020年我国退役动力蓄电池累计约为20万吨,至2025年将达78万吨。可以说,动力蓄电池工作仍面临较大压力。

  但是,发电机出租,我国动力蓄电池回收的一大优势就是退役电池散布地区较为集中。此前,为了推动新能源汽车发展,科技部、财政部等多个部委联合发起了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广利用工程”,打算用3年左右的时间,每年发展10座城市,每座城市推出1000辆新能源汽车开展现范运行,并最终选出了3批共25座试点城市。因此,如今的退役动力蓄电池也重要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。

  回收系统加快完善

  2018年,工业和信息化部联合科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、能源局发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行措施》,构建回收利用管理机制,推动建立回收利用系统。

  为了明确溯源信息采集请求,新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台也上线运营。目前,已有393家汽车生产企业、44家报废汽车回收拆解企业、37家梯次利用企业和42家再生利用企业参加平台。

  工业和信息化部还断定在京津冀、上海等17个地区,以及中国铁塔企业开展试点,积极造就标杆企业,摸索技巧经济性强、资源环境友爱的多元化回收利用模式。北汽新能源、广汽三菱等45家企业共设立了3204个回收服务网点,重要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区。

  同时,汽车制作、电池生产及综合利用等企业在备电、储能等领域积极开展梯次利用实验。总体来看,梯次利用市场潜力还是很大的,已成为行业发展热门,部分企业正在梯次利用领域摸索“以租代售”等新商业模式。

  其中,国家电网分辨在北京大兴和张北建设了梯次利用锰酸锂电池储能系统示范,并组建了退役电池分选评估技巧平台,研制了高效可靠的电池管理系统。

  北京匠芯研发了梯次利用光储能系统,并正在建设基于大数据的动力蓄电池包评估系统。北京普莱德与北汽等合作实行了储能电站项目、集装箱式储能项目等,累计梯次利用量约75MWh。

  深圳比亚迪、国轩高科等企业利用退役动力蓄电池,生产用于备电领域的梯次利用电池产品。无锡格林美与顺丰企业摸索将梯次利用电池用于城市物流车辆,中天鸿锂等通过“以租代售”模式推动梯次利用电池在环卫、观光等车辆利用。

  业内专家建议,退役动力蓄电池梯次利用应集中在储能、备能领域,切勿转移到低速电动车、充电宝等疏散领域,造成电池难以回收,也不利于集中监管。

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