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目前市面上常见的混动车型有插电式混动、增程式混动、48V轻混等等

原标题:用起来3毛一公里的混动技巧机密都在这里

进入21世纪以来,化石能源逐渐枯竭、油价飙升、空气污染、全球气象变暖等问题日趋严重,各国政府也都努力在节能减排,增进环境掩护。汽车作为化石能源耗费的几大主力之一,在减排这件事上肩负着不小的责任,发电机出租,为此,很多厂家开端推出混动车型,目前市面上常见的混动车型有插电式混动、增程式混动、48V轻混等等,这些混动车型应用起来各有利弊,今天,大家就给大家先容一种最接近电动的混动技巧—本田i-MMD混动技巧。


本田的i-MMD混动系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、发电机和驱动电机共同组成,发动机动力输出轴分辨连接着一套离合器和发电机,在车辆行驶时,该套系统共分为纯电动、混动和发动机单独工作三种模式。

上述视频展现的就是i-MMD混动系统工作的三种模式,这其中最精妙之处在于各个模式之间的选择逻辑:

l?车辆行驶在城市的严重拥堵路况时,走走停停的行驶的状态下,如果电池组电量容许,车辆将会以纯电模式运行,此时发动机不参与工作,驱动电机应用动力电池组中的电能直接驱动车辆行驶。

l?当行驶在相对畅通的路况下,车辆需要急加速时,车辆会进入混动模式,此时,发动机负责带动发电机发电,由发电机直接为驱动电机供电,从而驱动车辆行驶,在电池电量过低时,发动机也会启动为电池充电。

l?当车辆行驶在路况良好的环路或者高速公路时,系统会切换为发动机单独工作模式,离合器接合,发动机直接驱动车辆,发电机和驱动电机不参与工作。

i-MMD混动系统上述的三种模式之间的切换由系统主动断定,驾驶员无需参与,电脑会根据车辆行驶状态、动力需求和最大化节能等几个方面进行综合考量,从而选出最优的工作模式。


当车辆在比较拥堵的城市道路以中低速行驶时,电动机负责驱动车辆,电动机面对走走停停的拥堵路况,停车状态下,是不会像汽油发动机怠速一样耗费能量,从而避免了额外的能量损耗,热效率高达40.6%的2.0L阿特金森循环发动机始终保持在最大热效率区间运行来为电动机供电,让每一滴燃烧的汽油最大化的利用,这种模式下与增程式电动车有些类似。

在车辆匀速高速行驶时,如果采用电机驱动,驱动电机就需要保持很高的转速,电机的工作效率就会降低,但这种工况下的发动机恰巧可以保持在较高热效率区间运行,系统此时会切换为发动机驱动车辆,把能耗降到最低。i-MMD混动系统通过让电动机和发动机各自负责不同的工作区间,让二者始终在高效的模式下协同工作工作,取长补短,从而降低了油耗。

这套混动系统对于用户来说,最大的优势就是省油,降低了用车成本,除此之外,省油还能带来更长的续航里程,以10代雅阁混动为例,该车的油箱容积为48.5L,在大家进行油耗测试时,共行驶480.6公里,盘算得出油耗为4.6L/100km,也就是说一整箱汽油可以支撑车辆行驶近千公里,相比传统的燃油车去加油站的次数更少,节俭了不少时间。

除了超长的续航里程之外,中低速度行驶时采用纯电动模式的设定还能带来更好的静谧性。电动机的运转相比汽油发动机噪音要更低,即使发动机介入开端发电,也只是在必定的转速区间运行,只要在电动机工作的区间,即使车辆全力加速也不会带来像传统燃油车发动机高转速下声嘶力竭的噪音,此外,大功率电机畅快的加速感受也是传统汽油机无法比较的。

对于混动技巧,在近几年来才被大家熟知,早在上个世纪本田就已经开端了混动技巧的摸索。

在1997年,本田的J-VX概念车第一次涌现了本田的IMA混动技巧,该系统为一套并联式混动系统,发动机作为重要动力起源,电机赞助。该套系统在40km/h以下时采用纯电动驱动,高速行驶时由发动机供给动力。早期搭载该系统的车型有本田的CR-Z,当时曾经少量引入国内。

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