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武汉地铁集团研究整治方案并进行工作部署

长江日报融媒体3月5日讯最近,经常乘坐轨道交通1号线,或是高低班经过京汉大道的市民会创造,轨道交通1号线沿线悄悄换新颜。

为迎接军运会,去年底,武汉地铁团体启动轨道交通1号线综合环境整治工作。

轨道交通1号线作为武汉市城市轨道交通的第一条线,2004年通车至今,已服役15年,二期工程于2010年通车,已服役8年,高架桥墩、车站外立面污染情况比较严重。

2019年3月5日,1号线大智路车站外立面整治一新。记者李永刚 摄

针对这些情况,武汉地铁团体研究整治方案并进行工作安排,武汉地铁桥隧管理有限企业组织专班,第一时间对1号线进行全方位的踏勘,精心策划和组织施工。根据军运会整治领域和整治标准的请求,武汉地铁桥隧管理有限企业将完成1号线从宗关站至黄浦路站的车站外立面翻新,径河站至堤角站沿线1023座桥墩刷新,2.5公里声屏障调换。

去年底,武汉地铁桥隧管理有限企业综合环境整治正式启动。时间短,任务重,最高峰的时候,全部沿线同时施工的车辆有50台,400多位工人在现场同步施工。

经过几个月的精致管理、加班加点施工,克服夜间施工、高空施工、占道施工、雨期施工、冬季施工等施工难点,目前已基础完成10座车站的外立面翻新、2.5公里高架声屏障调换、1000余座桥墩刷新等工作,比下达的军运会时间节点提前一个多月。

5日,武汉地铁桥隧管理有限企业方面称,预计今年4月份将基础完成各项整治工作,余下的少量局部微调后续将全面完成。

2019年3月5日,经过整治的1号线大智路高架车站底面干净明亮。

克服五大施工难点

像“装修自己家”一样整治立面

5日,长江日报记者在大智路站A出口见到,全部车站外立面“翻新”完成,采用的主色调是“飞机灰”,看上去大气沉稳,视觉上给人一种建筑物独有的质感。

武汉地铁桥隧管理有限企业工程管理部副经理唐飞说,除了应用的色调与城市整体色协调谐外,材料上应用氟碳漆,这种涂料的优点是色彩耐久还防水。

“去年冬季到现在,武汉一直是低温阴雨的气象,对施工也是个考验,比如刮腻子、涂漆,每道工序比平时要多花三倍时间”,唐飞说道,“大家就像是给自己家装修一样,用一丝不苟的态度来完成。”

友谊路站则是另外一种作风,车站的部分钢结构采用蓝色的涂色,与武汉地铁LOGO中的蓝色一致,发电机出租,与“飞机灰”的外墙色彩相互辉映,武汉地铁的“标识感”呼之欲出。车站旁边的桥墩、横梁,应用整齐划一的水泥色,不再是以前的“花脸”。

唐飞先容,墩柱的外观施工至少三个步骤。首先打磨,除去外面的涂层,再涂一层界面剂,界面剂位于混凝土和水泥浆之间;然后再上两道水泥浆,每个步骤都要等上一个步骤完整干透,无形之中拉长施工时间。

桥墩、梁体部分都位于京汉大道上,白天车流量大,施工时登高作业的工程车必须占用至少1股车道,为了尽可能不影响交通,大批施工只能选择在凌晨0:30—3:30的“天窗期”施工。由于施工项目多,单项施工时间每周实际只有三四天。

声屏障调换施工中,现场没有电源,只能采用发电机。因为拆除了声屏障,发电机的声音在夜间尤其响。为了不影响周边居民生活,施工人员想了个措施,给发电机穿件“防护服”,防护服里边有软性的夹层,能够大大降低产生的噪音。

2019年3月5日,1号线友谊路车站外立面蓝色的轮廓靓丽醒目。记者李永刚 摄

声屏障施工:一个螺丝钉都不能落下

调换声屏障同样是在夜间进行,即凌晨0:30—3:30三个小时的“天窗期”完成。时间短还是次要的,声屏障施工是在轨道行车区间进行,每次施工最重要的一项工作就是最后的材料清单检查。唐飞说:“哪怕是掉下一颗螺丝钉,就会造成非常大的轨道交通行车隐患。”

唐飞先容,每天施工开端前1个小时,工作人员将各种材料运送到车站,会填写一份“材料清单表”,详细列明带入施工区的各项用品。

长江日报记者见到,清单表上连“剪刀、螺丝刀、垃圾袋、扎带”等,全部列明名称和数量。

3小时的施工完成之后,清单表将再次一一核对,确保带出去的各项用品没有遗漏。

“每次工作人员检查完之后,大家还会专门再进去一趟,仔仔细细看一遍,确认没有问题才离开”,唐飞说。

假如遗留一颗金属件,轨道通电后,有可能造成短路等用电隐患;如果是其他的物品落在轨道上,则可能影响行车的安全。

2019年3月5日,1号线三阳路站附近的桥墩正在进行防水施工。记者李永刚 摄

“巧心思”化解新刷桥墩“大花脸”

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