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抽油机是油田重要生产机械,所耗费的电能占油田电能耗费的60%左右。抽油机对电动机的请求是大起动转矩,高效率和宽广的经济运行领域。油田本来选用的三项异步感应电动机,为满足抽油机大起动转矩的请求,一般都配置大容量的感应电动机,而正常运行时平均负载率较低,效率和功率因素低,造成了电能的大批糟蹋。


根据抽油机电动机的应用特征,大家设计了合适抽油机特征的立新牌永磁同步电机,适当减吝啬隙磁通,以降低铁耗,并保证必定的反电动势,以保证具有高功率因素和较宽的经济运行领域,在断定定子绕组匝数时,兼顾起动转矩,起动电流,功率因素和永磁材料用量,在转子槽形和端环设计时,适当增大转子电阻,以进步起动转矩,保证永磁同步电动机有足够的牵入转矩,转子磁路设计时考虑增大直轴电流,减小交直流电抗的比值,使发电制动转矩的大值减小,永磁同步电机最小转矩增大。

目前立新牌永磁同步电动机在油田抽油机上已经成功应用,节能率达到30%以上,抽油量反而比本来增长。



直流无刷伺服电机的把持经历了从模仿把持电路到以单片机为核心的数字把持电路的发展过程,但都存在内在的缺点。前者由于采用模仿器件容易老化而且对温度变更敏感;后者虽然克服模仿器件的内在缺点,但运算速度慢,难以实现现代工业对电机实时把持的请求。

在DSP问世之前,设计者进行传统的电机把稳重要应用2种组合:用便宜的把持器把持昂贵的直流有刷电机,或用复杂的把持器把持交换电机。随着把持理论的发展,为了研制高性能把持器,一般的单片机或多片微处理器都不能满足复杂而先进的把持算法,使直流无刷伺服电机的把持不能达到比较高的精度请求。自DSP涌现以来,电机把持成为DSP重要利用领域之一。


电动汽车驱动电机有有刷直流电机、变频异步电机和永磁无刷电机,发电机租赁,但趋向是永磁无刷电机,尤其是日本汽车制作商都采用永磁无刷电机。汽车电动助力转向系统中的驱动电机有有刷直流电机和永磁无刷电机,但趋向也是永磁无刷电机。凡是电动车中涉及安全等重要系统中用的电机采用永磁无刷电机替代有刷直流电机将是一个趋势。电机永磁体采用烧结钕铁硼,绕组情势有集中绕组和散布绕组两种,电机结构有外转子和内转子两种。至于汽车中用的一般电机目前仍然是有刷直流电机为主,主动车用的微特电机约占全部微特电机的17%。

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